| 重庆现代物流业发展探析 |
|
| 2008-06-27 16:01 文章来源：重庆商业信息中心 |
| 文章类型：原创 内容分类：调研 |
近年来，我国物流业发展发生着深刻变化，取得实质性进展。2007年，我国社会物流总额达74.8万亿元，同比增长25.5％，增幅比上年快1.5个百分点。货运总量达到 226亿吨，增长11.8％，高于GDP的增长水平。国内物流业增加值达1.68万亿元，同比增长18.8％，增幅比上年同期加快6.3个百分点。物流业增加值占全部服务业增加值的比重由上年的17.1％提高到17.5％，增加0.4个百分点，占GDP的比重由上年的6.7％提高到6.8％。重庆是我国的一个综合性老工业基地，也是长江上游的物资集散中心，应该充分发挥优势，加快现代物流业的发展。
一、物流的概念
我国国家标准《物流术语》中对物流的定义是：物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、回收、信息处理等基本功能实施有机结合。现代物流业是产品从生产地到消费地之间的整个供应链，运用先进的组织方式和管理技术，进行高效率计划、管理、配送的新型服务业。物流的灵魂在于系统，物流的成功在于发挥系统的作用。传统上的物流活动分散在不同的经济部门、不同的企业以及企业组织内部不同的职能部门之中。现代物流业是国民经济中的动脉系统，它连接社会经济的各个部分并使之成为一个有机整体。
二、重庆发展现代物流业的优势
重庆是长江中上游和西南地区最大的商业重镇，直辖以来，基础设施建设飞速发展，已建立了西部地区唯一同时具有铁路、公路、水路、航空的立体化运输网络体系，为发展现代物流业提供了必要支撑。
㈠大型企业入驻重庆，为发展现代物流业提供了平台。直辖以来，重庆成为众多外资企业争相占领的宝地，美国通用、日本三菱及国内的海尔、普天等知名企业纷纷在渝抢滩设点。易初莲花、沃尔玛、太平洋百货、国美电器、苏宁电器、好又多、北京华联、北京王府井百货、深圳茂业百货、迪康百货、美美百货等大型流通企业先后入驻重庆，不仅悄然改变了重庆消费者的购物习惯，而且还改变了重庆零售市场格局和同行的经营思路，为重庆发展现代物流业提供了一个新型的平台。
㈡区位优势得天独厚，为发展现代物流业创造了条件。重庆地处长江上游经济带核心地区，中国东西结合部，东临湖北、湖南，南接贵州，西靠四川，北连陕西。跨越东、中、西三大经济带，辐射中国西南、西北、华中和整个长江中上游，是中国政府实行西部大开发的重点开发地区，是中国西部唯一集水陆空运输方式为一体的交通枢纽，横贯中国大陆东西和纵穿南北的几条铁路干线、高速公路干线在重庆交汇，3000吨级船队可由长江溯江至重庆港，重庆江北国际机场是国家重点发展的干线机场。独特的区位优势和便利的交通枢纽为重庆发展现代物流业创造了良好条件。
㈢市场需求潜力巨大，为发展现代物流业带来了商机。重庆是老工业基地，工业门类齐全，工业基础雄厚，轻重工业并举，配套能力强。汽车、摩托车、化工、医药、纺织等制造业发达，第三产业发展迅猛，已形成了汽车、摩托车等一批带动能力较强的支柱产业、优势行业和拳头产品。这些产业对各种原材料需求量大，产品数量也大，对现代物流产生大量的需求。
㈣仓储设施初具规模，为发展现代物流业打下了基础。据统计，目前重庆拥有189 万多平方米的仓库、15亿公斤容量的粮库、125万立方米的石油库、6万吨容量的冷藏库、4.7万平方米的危险品仓库、货场38万平方米。 这些仓储设施大都配备有相应的运输车队、组织形式均为储运公司，为发展现代物流业打下了基础。
三、重庆物流业存在的问题
㈠市场主体培育不够。目前全市有大型道路货运企业15家，水运企业2800余家，储运企业540家，重庆邮政、重庆港务和长安民生物流等企业发展迅猛。但是，重庆尚未有效地形成专业化的物流市场供给主体—即现代物流企业，说明市场主体培育不够。企业长期存在“自成体系”、“自我服务”、“大而全”、“小而全”的传统观念。
㈡整体水平低。重庆的物流业总体规模小，整体水平低，很多是由传统的仓储、运输企业转型而来，在管理水平、技术力量及服务范围上还没有质的提高，真正实力超群、竞争力强的物流企业为数不多。效率低，服务项目少，系统化、标准化、专业化、一体化的现代物流体系远没有形成。
㈢物流运营成本高。物流成本就是商品流通费用。商品流通讲求物流成本的节约。目前，我国的物流成本占GDP的16.7%，而重庆更是高达20%以上，高出发达国家一倍。重庆部分汽车、摩托车整车乃至主要零部件企业在生产运输时，90%的精力都花在物流上，而只有10%的精力花在生产上。因此，在保持满意的客户服务水平的条件下应千方百计将物流运营成本降到最低。
四、对重庆发展现代物流业的建议
㈠加强物流人才培训。我国物流产业将以每年30%的速度增长，而国内物流人才缺口达到600万人。从重庆来看，政府物流管理干部、企业物流经理、物流技术专家等物流人才的需求缺口达3万人左右。因此，加强物流人才培训势在必行。努力培养一批从事物流业的专业人才队伍，重点培养物流专业高、中级人才；鼓励物流企业通过委托高校培训、送国（境）外参加短期培训等方式，提高物流专业技术、管理人员的能力与水平；建设一支高素质的物流人才队伍，尽快建立物流行业职业经理人的评价体系，加快健全物流人才合理使用机制。
㈡优化物流资源配置。随着现代物流配送服务自动化、网络化、专业化、社会化的发展，可将分散在区域内物流业资源整合起来，形成集约化经营，实现规模效益。大力改造、提升传统仓储及运输企业。以传统仓储为基础，通过资产重组、兼并与联合等方式，吸纳运输企业、运输代理企业，整合企业间的物流资源，实现资源互补和共享，培育一批区域性的物流配送中心；同时，把所有涉及物流产业的部门组合在一起，合理确立符合现代物流的要求，使整个产业合理配置、协调发展。
㈢加强地区之间协作。西部地区幅员辽阔、人口众多、资源丰富，但城市经济发展比东部地区相对落后。重庆应充分利用大城市的地位，去带动周边地区特别是长江上游地区及西部地区的经济发展，共同将长江打造为西部及中部地区的出海大通道，共同壮大西部物流业。
㈣发展第三方物流产业。第三方物流产业是生产经营企业为集中精力搞好企业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务公司的物流服务活动，以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理。目前，西方发达国家先进企业物流模式向第三方物流方向转变，其规模和服务范围越来越大，例如，欧洲的第三方物流占76%，美国占58%，日本达到80％左右，而我国所占的份额不足4%，重庆则更低。重庆企业应学习国际先进的物流经验，把物流业务外包给第三方物流公司，可以使本企业的固定成本转化为可变成本，而只向第三方物流公司支付服务费用，不需要自己内部维持基础设施来满足这些需求，则大大降低了物流成本。到2010年，争取培育3到5家面向西部、辐射全国、收入上10亿元的第三方物流企业，力争使物流成本下降4个百分点。
㈤推进物流企业信息化建设。生产型企业要重点搞好生产过程的物流信息化，建立从计划、采购到销售管理的集成化信息系统。物流型企业要重点搞好业务处理过程的信息化，实现企业与业务伙伴和客户间信息的自动交换。通过网络平台和信息技术将制造商、供应商和用户联结起来，达到物流各环节的有效控制和全程管理；加强物流信息商品化、数据库化、代码化的研究，建立电子商务认证体系，积极采用条形码、卫星定位系统、电视监控等先进技术，提高物流信息管理的水平；积极推广和开发“口岸电子执法系统”，建立口岸信息管理平台，完善网上支付系统和物流配送系统。实现信息流、资金流和商品流的有效结合。
㈥构建现代物流网络。充分发挥“长江黄金水道”在西部现代物流中心的独特作用。加快建设寸滩、大渡口、九龙坡、万州、涪陵、奉节、巫山、彭水等重点港口，建设适应国际海运发展趋势，功能齐全的大型深水港区及配套设施；重点建设重庆寸滩物流园区、重庆铁路物流园区、重庆空港物流园区三大枢纽性物流园区，打造物流网络。到2010年，力争实现物流业增加值500亿元。
㈦不断改进客户服务。物流活动是直接面对上游供应商和下游消费者的活动，所以物流一直是一种企业给予的服务。接受服务的用户直接感受到的是物品传递的及时性、可靠性和经济性。因此，物流管理的最终战略目标是满足用户要求，这是企业物流战略的全局性目标，也是企业在经营过程中务必做到的一点。
㈧强化物流行业自律。目前，由于汽油价格上涨、公路“治超”等因素，运输成本大幅增加，但客户却在拼命压价，使得重庆物流企业的盈利空间十分狭窄，但许多企业为了一时的生存，大打“价格战”，造成了重庆物流市场的价格混乱，无序竞争，严重影响了物流企业的发展。因此，应强化物流行业自我管理、自我约束功能。建立物流企业评估机制，并制定物流企业信用等级评估标准，通过社会公示和奖励等手段，规范市场秩序，引导物流企业健康发展。 陈朝权
|
北京时间:
